安徽省汽车产量，近日又拿下全国第一。
国家统计局最新数据显示，2026年上半年，安徽省汽车产量达168.67万辆，位居全国各省份之首。这也是安徽继去年全年登顶全国汽车产量榜首后，再次成功实现卫冕。
然而六年前，安徽汽车产量仅116.1万，位居全国第八。五年时间，从第八杀到第一。安徽靠什么实现这场逆袭？
“最牛风投”合肥押注蔚来、比亚迪超级工厂落地、奇瑞出海狂飙……但故事远不止于此。车可以引进，产线可以复制，有个问题却不太好“抄作业”——造车的“人”从哪里来？
安徽省教育厅数据显示，2024年安徽全省高校开设紧密对接新能源汽车产业的招生专业点共计1200余个，每年可培养本科人才6.4万人、专科人才6.9万人。一个从研究型大学到职业院校的梯度化人才培养矩阵，已在此扎根生长。安徽高校，正为全国产量第一的汽车产业注入最强劲的“智力引擎”。
但这条路并非一日铺就。它始于70多年前的一所学校、一个专业，以及几代人的坚守。
一所地方高校的汽车专业，何以撑起“三分天下”？
1954年，新中国第一座汽车厂刚刚建设不久。安徽交通技术专科学校开设了一个汽车修理专业，这便是合肥工业大学车辆工程专业的起点。四年后，学校更名安徽交通学院并升格为本科。彼时，谁也不会想到，这个看似不起眼的专业，会在七十年后成长为孕育中国汽车人才的“黄埔军校”。
几乎同一时期，安徽汽车工业的种子也悄然萌芽。江淮汽车制造厂前身，巢湖闸机械修理厂于1958年成立，并在1964年更名为巢湖汽车配件厂。靠着手工测绘、“手敲肩扛”的方式，在1968年造出“皖产第一车”。“合肥工业大学从1982年开始有相关专业毕业生，上世纪80年代很多校友进入江淮，一干就是一辈子。”
1978时，全国仅有八所高校设有汽车专业，或者叫车辆专业，合工大位列其中。1984年，合工大的车辆工程学科已获得硕士学位授予权，而企业缺技术、缺工具、缺独立研发能力，学校“带着企业做创新”，把CAD/CAE等新技术和开发工具引入江淮汽车等本土企业，用于轻量化设计，填补了企业的技术空白。
进入90年代，随着中国汽车工业向市场化转型，合工大的车辆专业学科建设迈上了新台阶。1999年，“机械设计制造及自动化”专业（汽车拖拉机方向）更名“车辆工程”专业，2000年又获博士学位授予权。汽车学科成为学校重点建设方向，形成了从本科到博士的完整人才培养链条。这为合工大深度参与安徽汽车工业发展奠定了更坚实的基础。
其中最浓墨重彩的一笔，莫过与奇瑞之间的深度合作。
1997年，在芜湖政府力邀之下，合肥工业大学80级汽车专业校友尹同跃，在芜湖的“小草房”打下奇瑞的第一根桩子。与他一同创业的团队中，不少骨干同样是合工大毕业生。1999年，奇瑞首台轿车“风云”成功下线。
公司发展期间，合工大为奇瑞培养在职工程硕士、博士；双方还联合攻关“轿车整车自主开发系统的关键技术研究及其工程应用”项目，最终获国家科技进步奖二等奖。
最重要的转变，发生在新能源汽车赛道。90年代后期，当大多数车企仍在燃油车领域深耕时，合工大已将电动汽车作为学科主攻方向。2001年，合肥工业大学与奇瑞联合开展国家“863”项目计划12个重大专项之一，合工大赵韩教授团队带领企业率先叩开新能源大门，奇瑞成立清洁汽车项目组，正式迈入新能源领域。2009年，在国家“十城千辆”战略下，安徽逐步实现新能源汽车产业弯道超车。
除了奇瑞，合工大还与蔚来、比亚迪、长安、吉利、安凯等整车企业，以及国轩高科、四维图新等产业链伙伴的深度合作。
近五年来，合工大汽车与交通工程学院承担相关国家重点研发计划项目、国家自然科学专项基金项目、安徽省重点研究与开发计划项目等各类省部级以上科研项目140余项；获省部级二等奖以上科技奖励19项，其中一等奖11项，在产学研结合方面为行业和地方经济发展提供了有力的支持。
目前，安徽已集聚了奇瑞集团、蔚来汽车、大众安徽、合肥比亚迪、江汽集团、合肥长安、汉马科技7家整车企业，以及覆盖“三电”“三智”等全链条的规上零部件企业3000余家。
在安徽汽车工业蓬勃发展历程中，合工大将工业报国的初心使命融入办学实践，累计为中国车企输送了超15万名人才。从这里走出的，不仅有汽车界及其产业链领域的掌门人，如奇瑞汽车董事长尹同跃、江淮汽车原副总经理周福庚、巨一科技董事长林巨广等……更多的合工大校友身影贯穿中国汽车产业链的每一个环节，这也正是合工大“汽车工业三分天下，合肥工大独占其一”美誉由来的原因之一。
除了“黄埔高校”，更有“人才矩阵”
一所学校再强，也撑不起一个万亿产业的人才需求。2022年，安徽省人社厅发布《安徽省新能源汽车产业急需紧缺人才目录》，预测人才缺口约3.5万人。
汽车行业是人才密集型行业，缺人才，更缺高端专业人才。彼时，只有合肥工业大学设有车辆工程博士、硕士授权点，每年培养相关人才不过100余人，高端人才供给与产业扩张之间的矛盾日益凸显。
2023年，汽车产业被正式确定为安徽首位产业，顶层设计按下“快进键”。同年，《安徽高校服务新能源汽车产业集群建设三年行动方案（2023—2025年）》出台，明确每年培养新能源汽车本专科学生3万人，其中具有硕博士学位学生约1000人。方案还提出，建设10个省级卓越工程师学院、3个汽车产业相关国家级现代产业学院等一揽子目标。
政策“指挥棒”指向哪里，高校就往哪里发力。一个从研究型大学到应用型本科、再到职业院校的梯度化人才培养矩阵，正在加速成型。
第一层是研究型大学，侧重培养高层次研发人才、攻克核心技术。
三年行动方案明确支持中国科学技术大学、合肥工业大学、安徽大学等“双一流”高校相关学科发展；在省属高校高峰学科建设中重点支持计算机科学与技术、材料科学与工程、电子科学与技术、控制科学与工程、机械工程、冶金工程、智能科学与技术等与汽车产业相关8个高峰学科和21个高峰培育学科。
比如，安徽大学在无人车自动驾驶、新能源汽车驱动等方面，卡脖子”关键技术领域取得重要突破。如安徽大学新能源电驱动研究团队，实现了驱动电机系统关键核心技术突破，项目成果已应用于奇瑞、江淮、安凯等整车及汽车零部件企业的高品质电驱动产品上，取得良好经济效益和社会效益，获安徽省科技进步奖一等奖。
安徽大学还与奇瑞共建“安徽大学奇瑞现代汽车产业学院”、新增“新能源汽车工程”本科专业、开设全国首批“新能源汽车数智化营销”微专业，直指行业人才缺口。2025年，该校入选安徽省“新能源汽车产业人才培育十佳院校”。
第二层，是应用型本科。侧重以服务经济社会发展为导向，培养具备实践能力和创新精神的高素质应用型人才。
合肥大学与大众集团、合肥市政府联合打造双元制“大众学院”，首批26名“种子工程师”已在大众多条生产线上独当一面。该模式也入选了《中国自由贸易试验区发展报告2023》全国120项制度创新成果。2026年，双方进一步将合作从本科向研究生教育、联合科研全链条延伸。
安徽科技学院与滁州市工业和信息化局、滁州市汽车及装备制造行业协会等三方共建汽车及装备制造现代产业学院，实行校企双导师协同授课。
第三层，是职业院校。侧重培养面向一线岗位的技术技能型人才、现场工程师。
三年行动方案优先支持高职院校“双高计划”汽车类专业群建设，同时积极探索校企双主体育人模式，开展汽车类新型现代学徒制培养和现场工程师人才培养，培养满足汽车产业需求、善创新能解决复杂工程问题的高素质人才。
安徽汽车职业技术学院已入选安徽省“双高”职业院校，其“新能源汽车技术专业群”是省级“双高计划”专业群。同时，学校通过学院依托“安徽新能源汽车工匠学院”等平台，开展大规模的企业新型学徒制培训。
安徽职业技术学院联合比亚迪建成“比亚迪标杆产业学院”，通过建设标杆产业学院、动态调整专业布局、推行“车间课堂+现代学徒制”模式，实现课堂与车间互通、教学与产业同频。
安徽水利水电职业技术学院甚至将产业学院建到了乌兹别克斯坦，与比亚迪乌兹别克斯坦公司三方共建“中乌新能源汽车产业学院”，推动两国职业教育交流、培养高素质技术技能人才。
政策不仅“铺路”，更“搭台”和“给钱”。除了对“双一流”高校和高水平大学在汽车相关学科专业（群）建设、团队建设、人才培养、科技创新等方面给予政策倾斜，安徽省已推动建设相关省级市域产教联合体9个、省级行业产教融合共同体13个、省级县域产教融合体10个。
另外，将与汽车产业发展相关的各类教科研、人才、平台等项目，优先纳入高等教育有关专项经费支持；支持高校深化产教融合、校企合作，省级按照汽车人才培养数量、质量和省内就业情况予以奖补，单个院校每年最高补助600万元等。
在政策、产业、平台的多重驱动下，高校各司其职、错位发展，共同编织出一张覆盖安徽汽车全产业链的人才网络。
造车这件事，安徽不仅跑出了产量“加速度”，更在人才培养上蹚出了一条自己的路。
造车人才，如何对接产业？
那么高校培养出来的人，如何真正对接产业？
第一，是调学科专业结构，让专业跟着产业走。
2023年起，安徽省引导高校围绕新能源汽车产业发展趋势，优化学科专业结构。2024年，全省服务新能源汽车产业紧密相关专业点共计566个，如铜陵学院开设服务新能源汽车产业本科专业点14个，铜陵职业技术学院、安徽工业职业技术学院开设相关专科专业点30个。安徽工业大学新增新能源汽车工程本科专业等。
专业设置之外，校企双方也共同开发专业人才培养方案、课程、教材和实训基地，推进“岗课赛证”融通。如芜湖职业技术大学成立“汽车制造与试验技术专业群教材开发中心”，与车企共编教材。安徽机电职业技术学院与奇瑞集团合作共建奇瑞汽车现场工程师班，学生到企业岗位实习，考核合格后被认定为企业工程师，直接入职并获得更好的岗位和待遇。
第二，是建校企合作平台，让培养跟着需求走。
在研发端，多所校企共建联合实验室，如安徽工程大学与奇瑞共建的未来汽车技术研究院；安徽三联学院与蔚来汽车共建的三联蔚来·智能网联汽车联合实验室等，共同推动技术创新和产品升级。
在培养端，现代产业学院成为校企协同育人的重要载体。安徽大学、安徽工程大学等本科高校立项建设奇瑞汽车现代产业学院、长安新能源汽车现代产业学院等，多所院校成立对接服务新能源汽车产业的现代产业学院。合作企业几乎涵盖了安徽主要的汽车及产业链企业，如奇瑞、江淮、蔚来、比亚迪、长安等。
第三，是畅通道，让校企人才双向流动。
人才“围栏”正在打破。2024年，安徽省教育厅依托省级质量工程项目，立项建设28个卓越工程师人才培养项目，其中与汽车相关的5个。支持汽车企业申报2024年安徽高等研究院校企联合科研与人才培养项目39个，获教育部单列研究生招生计划支持，其中硕士计划92人、博士计划39人。
通过《安徽省高校理工科教师赴企业挂职实践计划实施方案》《安徽省“科技副总”选派工作实施方案》，推动高校教师赴企业挂职实践和“科技副总”选派。让企业技术骨干走进课堂，高校教师走进车间。
在技能人才培养层面，奇瑞集团与省各高校建设的奇瑞大学，自2006年成立以来，其校企合作模式历经迭代，从最初的“订单班”“冠名班”，到共建“奇瑞汽车产业学院”“培训中心”，合作院校已从1所扩展至39所，年输送人才近万人。产教融合正在从浅层合作走向深度嵌入。
第四，是产学研结合，让成果从实验室走向生产线。
这也让一批批科研成果跨越了从实验室到生产线的“最后一公里”。
合工大白先旭团队与蔚来、江淮技术中心合作攻关汽车电控悬架，其所在实验室完成包括奇瑞汽车、吉利汽车、安凯汽车在内的6款乘用车和3款商用车的智能悬架系统产品开发；合工大石琴团队与奇瑞汽车工程师一同攻关，2025年在奇瑞量产车上全球首款搭载量子安全通信技术；巨一科技从合工大实验室走向科创板等，证明了高校不仅能“输送人才”，更能“孕育企业”。
调结构、建平台、通人才、促转化，安徽正把产教“两张皮”融成“一张网”。70余年，从1个汽车修理专业到1000余个产业专业点，高校与产业完成了一场双向奔赴。产业土壤让人才“流过来”更“留下来”。
产教同频，车行天下。这，正是安徽从汽车“制造大省”迈向“智造强省”的深层密码。
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